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華為事件陸態度低調－川普要求高 中美關係發展堪憂
旺報【特派員藍孝威╱北京報導】
陸美貿易戰開打以來，美國利用重罰中興、厚築關稅壁壘、抓華為高管等各種手段，逼迫大陸在經濟制度上做出改革。中國社會科學院政治學研究所所長房寧認為，美國總統川普提出的標準很高，而貿易逆差不是一夜形成的，要立刻在短時間內改變並不現實，改革有成本、代價、時機等問題。他對陸美關係未來發展感到憂慮。
在G20習川會後，陸美貿易戰好不容易才稍見緩和，但6日隨即傳出華為首席財務長孟晚舟被捕的消息，令外界擔心恐雪上加霜，而白宮貿易顧問納瓦羅在接受「美國之音」專訪時又強硬表示，川普政府正在要求大陸做出根本性的改變。
陸經濟處境嚴峻
房寧7日在記協沙龍以「改革開放40年：中國政治改革與發展」為題和中外記者交流，外媒記者關心，陸方是否願意配合美國、進行改革，或是與美國陷入冷戰？
房寧表示，大陸經濟發展處於重要階段，有機會轉型升級更上層樓，也可能產生很多矛盾，如陷入中等收入陷阱，或像日本90年代初的泡沫經濟破滅，造成往後失落的10年、甚至20年，因此大陸經濟目前的嚴峻處境不是危言聳聽。
改革需具4條件
此時出現陸美貿易戰，大陸和最大的貿易夥伴、全球最重要的國家發生前所未有的摩擦，房寧說，這非常令人擔憂。房寧說，能理解川普希望在美國經濟上做出調整，而這種調整和陸美經貿關係有所聯繫；他也理解美國希望大陸經濟進行相應的改革，以便更好地發展大陸與美國自身經濟，以及大陸和外部的經濟關係，畢竟大陸也是世界上重要的經濟體。
房寧說，但是另一方面，川普提出的要求標準很高，陸美之間有巨額的貿易逆差，這也不是一兩天短時間形成的，在短時間內要扭轉過來並不現實，解決這個問題需要時間。
房寧坦承，要解決這些問題，大陸政府知道必須進行改革，但是大陸的改革不是哪個人決定的，不是大陸的政府、執政黨可以任意制定政策，進行改革；改革要從實際出發，改革是有條件、成本、代價和時機，只有當這4個條件都具備了，主觀上的努力就可以更容易推進改革。
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爭論三年後無替代方案 國道七號二階環評終進入「指引表」
建立於 2018/03/22 上稿編輯： 鄒敏惠 本報2018年3月22日台北訊，賴品瑀報導
國道七號的二階環評案，經過三年多的爭論，終於在22日的第15次範疇界定延續會議時，進入到指引表，實質討論什麼項目要在二階環評中嚴審。初步決定，地形、地質、土壤、斷層等都將納入，但將要怎麼調查，卻仍爭議不斷。
國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路，原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里。但由於因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，有破壞猛禽生態和污染水源等疑慮，2013年7月一度遭初審小組認定「不應開發」，不過後來在環評大會翻案，改成進入二階環評。
國道七號案在第15次範疇界定延續會議，終於在爭論聲中進入到指引表的討論。賴品瑀攝。
範疇界定會議在2014年9月展開，卻持續遭到環團與當地居民的反對，一路在主方案、替代方案爭論僵持，去年12月第14次延續會議時，國工局決定撤掉光明路案、高屏溪西側案這兩個替代方案，僅會有交流道整併，形成未來將只剩主方案的狀況，並且在1月完成上次會議各方協定要在當地高雄大寮舉辦公聽會。
不過，自救會與環團對於交通部國道新建工程局沒有再提出路線替代方案感到非常不滿，不斷「程序發言」，而支持者也表達不耐，質疑這樣阻擋下去，到底何時才能開路、何時才能解決當地交通問題？雙方因此多次針鋒相對。
反國道七號自救會會長簡志強指出，1月在大寮區公所的說明會，當中分明有多名鄉親要求應有路線替代方案，交通部應該有所回應，再者，2013年一階環評的審查結論中，也要求以整體路網之概念，評估計畫路線之替代方案及零方案，交通部怎能不提替代方案。環署綜計處則重申，國工局有權撤掉替代方案，沒有替代方案也可以進入二階環評審查，沒有提替代方案所造成的結果，也是國工局要自行負責的。
但環團水資源保育聯盟陳椒華等人，卻還是不滿之前十多次討論出來的兩路線替代方案，卻由國工局片面自行取消了，陳椒華更舉上週環評大會通過深澳燃煤電廠為例，抨擊根本是「政治表決」，他擔憂到時面臨政治力的介入，沒有其他選擇了。
要健康婆婆媽媽團高雄團團長洪秀菊質疑，國道七號不過23公里的長度，總經費卻可能需高達千億元，且嚴重影響環境涵容能力，尤其讓高雄市空污總量持續惡化。而此案的地質條件將牽涉到道路安全，環團也要求國工局將相關的資料上網，讓他們可以充分的提出書面資料。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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